Hôm 23/7, Comac cho thấy đợt bay thí nghiệm thứ sáu của C919 đã hoàn thành, thuộc thời kì cuối cùng để nhận chứng thư với Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc. Đây là chứng chỉ luôn phải có để mặt hàng được chính thức thương mại hóa.
Dự án C919 bắt đầu vào năm 2008. Mẫu máy bay trong nước Trung Quốc này được thiết kế nhằm cạnh tranh trực tiếp với dòng phi cơ Boeing 737 MAX và Airbus 320neo. Tuy nhiên, nó đã đương đầu với một loạt vấn đề kỹ thuật và kiểm soát xuất khẩu công nghệ khắt khe hơn của Mỹ từ thời ông Trump.
Dù là sản phẩm Trung Quốc, đầu vào của C919 chủ đạo dựa vào phương Tây, kể cả động cơ và hệ thống điện tử hàng không. Một số chuyên gia trên Financial Times cho là ngành hàng không gia dụng của nước này đi sau phương Tây “nhiều thập kỷ” và vẫn phụ thuộc nhiều vào các hãng sản xuất phương Tây.
“Mọi người vẫn đang chờ xem liệu Trung Quốc có thể phát triển một ngành công nghiệp hàng không vũ trụ thành công và được quốc tế công nhận hay không”, Sash Tusa, nhà phân tích hàng không và quốc phòng tại dịch vụ nghiên cứu Agency Partners nói.
Nguyên mẫu thứ 5 của chiếc C919 cất cánh từ trường bay nước ngoài Phố Đông (Thượng Hải) ngày 24/10/2019. Ảnh: Reuters
Comac cho thấy tới nay đã thu được 815 đơn đặt hàng từ 28 đơn vị, với tổng giá trị đến 74 tỷ USD. Hầu hết khách mua đều là các hãng hàng không nội địa như China Eastern Airlines và Shenzhen Airlines.
Trong đó, China Eastern Airlines đã đặt 5 chiếc C919 vào tháng 3 năm ngoái. Tờ Changjiang Daily của Vũ Hán cho biết hãng dự kiến nhận chiếc đầu tiên vào tháng 8 năm nay.
Comac đặt mục tiêu kiểm soát phần nào ba thị trường máy bay trong nước cỡ lớn tại Trung Quốc vào năm 2035. Một báo cáo của Airbus từ năm 2018 dự đoán rằng thị trường nội địa Trung Quốc sẽ cần thêm 7.400 máy bay vào năm 2037.
Tuy nhiên, đối với thị trường toàn cầu, những người trong lĩnh vực cho là chiếc C919 với 168 chỗ không cạnh tranh bằng vì nó tốn nhiên liệu hơn máy bay Boeing và Airbus và sẽ gặp khó khăn trong việc thu hút khách hàng quốc tế.
Airbus nói rằng dù cũng có thể có thể “một phần” nhu cầu nội địa của Trung Quốc sẽ có đảm bảo bởi những chiếc C919, nhưng Comac lại thiếu cơ sở hạ tầng và đầu tư để trở thành mối dọa dẫm quốc tế đối với sự độc quyền của Airbus và Boeing.
Để đạt được thành đạt trên thị trường rộng lớn hơn, Comac cần “một tổ chức bán đồ quốc tế cũng giống 1 mạng lưới hỗ trợ khách hàng”. Thật vậy, Airbus đã mất khoảng 40 năm để đạt được địa vị ngang bằng với những nhà cung cấp của Mỹ.
Phiên An ( Theo Reuters, FT )
máy bay Trung Quốc, máy bay Made in China, C919, Comac, Sức khỏe doanh nghiệp, Tin
Nội dung Máy bay 'Made in China' sắp có chứng chỉ để thương mại hóa – Tin Công Nghệ Kinh doanh được tổng hợp sưu tầm biên tập bởi: Sửa máy tính ITS. Mọi ý kiến vui lòng gửi Liên Hệ cho suamaytinhits.com để điều chỉnh. suamaytinhits.com tks.
